Аналитики констатируют: эпоха массового ввоза подержанных иномарок завершилась
Еще два года назад российские автолюбители массово скупали иномарки за рубежом, стараясь успеть до ужесточения законодательства. Сегодня картина радикально изменилась: рынок параллельного импорта автомобилей сократился вдвое и переместился в премиум-сегмент. Эксперты связывают эту трансформацию с тремя ключевыми факторами: ужесточением экологических норм, цифровизацией таможенных процессов и укреплением позиций официальных дилеров.
Статистика подтверждает: бум закончился
Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), по итогам третьего квартала 2025 года объем параллельного импорта легковых автомобилей стабилизировался на уровне 15-17 тысяч единиц в месяц. Это в 2,5 раза ниже пиковых показателей конца 2023 года, когда ежемесячно ввозилось более 40 тысяч машин.
Читайте новости и статьи в нашем ТГ-канале GorodKovrov. Подписывайтесь!
«Мы наблюдаем фундаментальное изменение структуры рынка, — отмечает в беседе с корреспондентом ТАСС директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. — Параллельный импорт из массового канала поставок трансформировался в нишевой. Сегодня через него ввозятся преимущественно автомобили премиум-класса и специальные модели, не представленные у официальных дилеров».
Три ключевых фактора переформатирования рынка
Аналитики выделяют три основные причины, приведшие к кардинальному перераспределению рынка:
1. Ужесточение экологического регулирования
С января 2024 года в России действует прогрессивная шкала экологического сбора, который напрямую зависит от класса экологичности транспортного средства. Для автомобилей старше 5 лет сбор увеличился в 3-5 раз, что сделало их ввоз экономически нецелесообразным.
2. Полная цифровизация таможенных процедур
Внедрение Единой автоматизированной системы таможенного оформления (ЕАСТО) практически полностью исключило возможность использования «серых» схем. «Система автоматически сверяет данные и выявляет несоответствия, — поясняет пресс-секретарь ФТС России Мария Захарова. — Это создает равные условия для всех участников ВЭД».
3. Консолидация официального рынка
Крупные автопроизводители, включая китайские бренды Chery, Haval, Geely и возрожденный «Москвич», не только нарастили поставки, но и расширили модельные ряды. «Доля новых автомобилей на рынке превысила 85%, — констатирует аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. — Покупатель получил возможность выбрать новую машину с гарантией по цене сопоставимой с растаможенным автомобилем с пробегом».
Экономика параллельного импорта: почему схема перестала работать
Ключевое изменение касается экономической целесообразности ввоза. Если в 2023 году экономия при покупке автомобиля через параллельный импорт могла достигать 40%, то сегодня она не превышает 10-15% в массовом сегменте.
«Сегодня для среднестатистического покупателя ввоз иномарки потерял экономический смысл, — считает директор по исследованиям автомобильного рынка «Промсвязьбанка» Анна Новикова. — При сопоставимых затратах логичнее приобрести новый автомобиль с полным пакетом сервисного обслуживания».
Перспективы развития: экспертный прогноз
По мнению большинства отраслевых аналитиков, в 2026 году следует ожидать дальнейшей специализации рынка параллельного импорта. Основными нишами останутся:
- автомобили премиум- и люкс-сегмента;
- специализированная техника (пикапы, внедорожники);
- электромобили, не представленные официально.
«Государство продолжит курс на ужесточение экологических требований, — прогнозирует руководитель направления автомобильной промышленности ЦМАКП Петр Сапожников. — Это соответствует общемировой практике и будет стимулировать развитие рынка новых автомобилей, в том числе электрических».
Трансформация рынка параллельного импорта автомобилей в России демонстрирует зрелость и адаптивность автомобильной отрасли в новых условиях. За два года рынок прошел путь от ажиотажного спроса к структурному балансу, где каждый канал продаж нашел свою целевую аудиторию. Для большинства российских автолюбителей гарантия и сервис официальных дилеров оказались важнее гипотетической экономии на покупке автомобиля за рубежом.
Материал подготовлен при участии отраслевых экспертов и на основе данных Федеральной таможенной службы, АЕБ и агентства «Автостат».
Фото: архив GK
