Топливный кризис в регионе продолжает набирать обороты. Пока Росстат фиксирует рост цен на все виды горючего, перевозчики жалуются на дефицит и ночные очереди, а водители увольняются, не выдерживая нагрузки. Тем временем эксперты бьют тревогу: качество топлива, которое сейчас попадает на заправки, может серьёзно повредить современные автомобили.
Цены растут, разница с соседями — существенная
По данным Росстата, с 7 по 14 июля средние цены на топливо в стране продолжили рост. Дизельное топливо подорожало с 87,76 до 91,21 рубля за литр. Бензин АИ-92 вырос в цене с 70,21 до 72,06 рубля, АИ-95 — с 76,19 до 78,04 рубля. Сотый бензин сейчас стоит в среднем по стране около 100 рублей — 99,30 рубля.
Во Владимирской области, по официальным данным, ситуация выглядит так: средняя цена на АИ-92 — 80,97 рубля, АИ-95 — 84,62 рубля, АИ-95 и выше — 102,20 рубля. Средняя цена дизельного топлива — 89,99 рубля.
При этом во Владимирской области бензин дешевле, чем в Ивановской, но дороже, чем в Московской области. А в Ярославской области «второй» и «пятый» бензин дешевле почти на 15 рублей с литра — существенная разница для кошелька автомобилиста.
Перевозчики на грани: водители увольняются
Однако рост цен — лишь вершина айсберга. Главная проблема — дефицит. Как заявил представитель «Ассоциации предприятий автомобильного транспорта» Андрей Васьков, на некоторых маршрутах водители перестали выходить в рейсы. Люди тратят нерабочее время на поиск АЗС, иногда стоя в очередях до четырёх часов утра.
Дополнительная проблема — лимиты на топливных картах. Перевозчикам устанавливают недельный объём, который расходуется за сутки. Жалобы уже поступают из Суздаля, Мурома и Судогды. По неофициальным данным, в районах возможны сокращения рейсов, так как большинство водителей — люди пенсионного возраста. Работать в таком режиме они просто не могут.
Власти идут навстречу: штрафы отменят
В ответ на сложившуюся ситуацию МВД России объявило: штрафы за нарушения правил остановки и стоянки, зафиксированные во время ожидания в очереди на АЗС, будут отменять. Для этого водителю необходимо обратиться в Госавтоинспекцию — каждое обращение рассмотрят индивидуально.
Контроль за ценами: новый законопроект
Госдума уже приняла в первом чтении законопроект об усилении контроля за ценами на продукты. Доступ к данным о стоимости, продажах, сделках, доходах и расходах компаний получат ФНС, Минпромторг, Минсельхоз, Минэкономразвития и ФАС. Система должна показать, на каком этапе дорожает товар, и выявлять необоснованные наценки и риски дефицита.
Однако бизнес считает инициативу бесполезной: мониторить цены получится, но саму инфляцию не победить. Рост затрат на сырьё, зарплаты, логистику, топливо, дефицит кадров и валютный курс одним доступом чиновников к отчётности не устранить.
Качество топлива: «Евро-3» под видом «Евро-5»
Нынешний бензиновый кризис стал неожиданностью, видимо, только для обычных граждан. Для тех, «кто знает», он был предсказуем. Ещё осенью прошлого года правительство разрешило некоторым нефтеперерабатывающим заводам выпускать бензин и дизельное топливо с показателями «Евро-3» — но с указанием класса «Евро-5». В мае это разрешение продлили до конца 2026 года.
В чём разница? В основном в содержании серы. «Евро-5» соответствует техническому регламенту Евразийского экономического союза по примеси серы и по прочим показателям качества. Выпускать «Евро-5» с показателями «Евро-3» имеют право НПЗ со свидетельствами на переработку нефтяного сырья — и только на внутренний рынок.
Содержание серы в «Евро-3» допускается до 150 мг на килограмм. В «Евро-5» — не более 10 мг на килограмм. Разница в 15 раз.
Чем это опасно для автомобилей?
Эксперты отмечают, что повышенное содержание серы опасно для современных автомобилей, оснащённых чувствительной электроникой. Такое топливо, если заправляться им регулярно, может привести к проблемам с катализатором, форсунками, элементами выпускной системы, выпускным трактом и клапанами. При сгорании такого бензина образуются агрессивные соединения, которые ускоряют износ техники. Также использование такого топлива способно усилить коррозию.
В зоне риска — авто с турбомоторами, непосредственным впрыском, сложными системами нейтрализации выхлопа, а также большинство современных китайских автомобилей.
Автоюристы сходятся на том, что большинство поломок из-за некачественного бензина — нестраховые случаи. Чинить машину владельцу придётся за свой счёт.
Паника или реальная угроза?
В соцсетях уже появились жалобы автовладельцев на проблемы якобы из-за некачественного бензина. Эксперты сомневаются, что «бензиновые» поломки носят массовый характер. Они утверждают, что проблема, скорее всего, не в «Евро-3», а просто в некачественном бензине, который подсунули недобросовестные продавцы, пользуясь ажиотажем.
Специалисты советуют заправляться только на проверенных официальных АЗС и не приобретать бензин «с рук». Однако не исключают, что к осени неисправностей из-за низкокачественного топлива станет больше.
Меры правительства
Правительство предпринимает меры, которые бы стабилизировали рынок. Например, до 31 июля из России запретили экспорт бензина, для трейдеров — ещё и вывоз дизтоплива. До 30 ноября ограничили экспорт авиационного керосина.
По данным Национального биржевого ценового агентства, в июне объём неудовлетворённого платежеспособного спроса на АИ-92 составил 21,96 тысячи тонн, на АИ-95 — 13,74 тысячи тонн. Цифры говорят сами за себя: дефицит есть, и он серьёзный.
Топливный кризис во Владимирской области, как и по всей стране, продолжается. И пока непонятно, когда он закончится.
Фото: архив «ГОРОДКОВРОВ.РУ»
