Каждый ковровчанин хотя бы раз проезжал под железной дорогой через узкий тоннель у старого кладбища. Для одних это просто дорога, для других — «трубочка», а для третьих — напоминание о французском инженере, который построил её с запасом на полтора столетия вперёд.
Сегодня через тоннель под линией Горьковской железной дороги на велосипедах уже почти не ездят: слишком узко, а поток машин слишком велик. А лет сорок назад, когда автомобилей в Коврове было в разы меньше, велосипедисты запросто катались «под трубочку». Кстати, «трубочка» — похоже, чисто ковровский аналог английского слова «тоннель». В Англию, к слову, это слово пришло из Франции. Для ковровских реалий выглядит символично: наш тоннель строили французские инженеры.
«Огромная» трубочка глазами ребёнка
Краевед Николай Фролов впервые проехал через тоннель у старого ковровского кладбища, когда ему шёл четвёртый год. Отец провёз его там на велосипеде по дороге в Заречную Слободку.
«”Трубочка” показалась мне огромной, где под кирпичными сводами каждый звук отдавался особенно гулко», — вспоминает он. Позже, в середине 80-х, уже получив водительские права, Фролов стал ездить под трубочкой осознанно. Поначалу боялся центрального перекрёстка проспекта Ленина — улиц Шмидта и Социалистической. Чтобы добираться на «Жигулях» из северной части города в южную, не придумал ничего лучше, чем ездить через тоннель.
«Сейчас туда без нужды калачом не заманишь. А по молодости искренне казалось, что так проехать и проще, и спокойнее», — признаётся краевед.
Инженер с большой буквы
О том, что железную дорогу строили французы (точнее, строили-то русские, а руководили иностранцы), Фролов узнал много позже. Имя руководителя строительства магистрали Москва — Нижний Новгород малоизвестно даже сейчас. Это Карл Франсуа Коллиньон (в некоторых источниках — Ромен-Шарль-Эдуард Коллиньон) — французский математик и инженер, выпускник Парижской политехнической школы и Школы мостов и шоссе. С 1857 по 1862 год он работал в России, принимая участие в постройке Петербурго-Варшавской и Московско-Нижегородской железных дорог.
В Россию Коллиньон приехал 26-летним специалистом и сразу стал главным директором «Главного общества железных дорог» — крупной компании с международным капиталом. В проектировании и строительстве ему помогали французские инженеры Густав Герен и Карл Пуаре.
«Чугунку», как называли магистраль современники, построили к концу лета 1862 года. Тогда же устроили и тоннель под насыпью — для проезда гужевого транспорта и прохода пешеходов.
Запас на полтора века
Можно только удивляться предвидению французов: тоннель спроектировали огромных по тем временам размеров — явно чрезмерных для пропуска телег и карет. Его построили с таким запасом, что хватило на полтора с лишним столетия научно-технического прогресса. И когда сегодня, уже в XXI веке, через эту «трубочку» запросто проезжают не только «Газели», но и КамАЗы — это впечатляет. Коллиньон воистину был великим инженером.
Ирония поэта
Впрочем, не все современники оценивали французского инженера столь же восторженно. Поэт Пётр Исаевич Вейнберг, известный по строкам когда-то знаменитого романса «Он был титулярный советник…», посвятил Коллиньону стихотворение «Песня сумасшедшего акционера». В нём — совсем другой образ:
Вы знавали ль Колиньона?
Он был бравый кавалер,
Горделивый, важный барин
И французский инженер!
Дальше в стихотворении — уже не восторг, а сатира: инженер, по версии поэта, «обманул — и укатил», оставив русских акционеров с пустыми карманами. История, как водится, многогранна.
Что дальше?
Сегодня вокруг старой «трубочки» кипят нешуточные страсти. В 2021 году между администрацией Коврова и компанией «Транспортная инфраструктура» был подписан протокол о строительстве платного автомобильного тоннеля под железной дорогой, который соединит улицы Социалистическую и Свердлова. Новый объект планировали построить в 50–60 метрах от существующей «трубочки»: высотой 5 метров, с двумя полосами движения и тротуарами. Проект оценивался в 440–500 миллионов рублей, а инвестор рассчитывал окупить затраты за 35 лет, взимая плату за проезд.
Однако проект был приостановлен на несколько лет. Теперь о нём снова заговорили. Существующую однополосную «трубочку» на Свердлова предлагается оставить для пешеходов.
Каким будет окончательное решение — покажет время. Но каждый раз, проезжая через старую «трубочку», которая нередко во время праздников с перекрытием центра становится единственным путём проезда для габаритного транспорта, впору вспомнить добрым словом «горделивого, важного барина» и инженера с большой буквы.
«ГОРОДКОВРОВ.РУ» продолжит следить за развитием истории с ковровскими тоннелями. Если у вас есть воспоминания о «трубочке» — делитесь в комментариях.
Фото: архив «ГОРОДКОВРОВ.РУ»
