Ковров — город на Клязьме. Река здесь, конечно, есть, но назвать её судоходной язык не поворачивается. Мелководье, перекаты, а после паводка — и вовсе мели, на которых можно оставить не только винт, но и чувство юмора. Тем не менее, лодки вдоль города ходят. А некоторые местные жители умудряются владеть вполне серьёзными катерами. Как им это удаётся? И главное — зачем?
Мы поговорили с предпринимателем Денисом, который уже шесть лет владеет пятиметровым катером с японским мотором. Он рассказал о расходах, разочарованиях и том, как город на Клязьме превратился для него в точку старта для путешествий по всей стране.
Мечта, которая не сбылась на месте
— Для чего вообще катер в Коврове? — спрашиваю с порога. Денис улыбается:
- «Изначально мы купили его для рыбалки. Думали, будем ходить по Клязьме, ловить в родных местах. Но это, кстати, классическая ошибка. На Клязьме, кроме резиновой лодки, ходить не на чем. Люди двигатели ломают, винты отрывают на мелях. Мелко».
— И как быстро поняли, что промахнулись?
- «Первые две поездки. Спускались в Лебяжьем, пытались дойти до Федотовской турбазы, до Красного моста. И всё. Дальше — ни ногой».
Но Денис — оптимист. Вместо того чтобы расстроиться и продать катер, он переформатировал свою мечту.
- «Мы с супругой за эти шесть лет накатали на прицепе порядка 35 тысяч километров. Карелия, Астрахань, Ладожское и Онежское озёра. В этом году мечтаем до Нижнего Новгорода добраться — города с воды выглядят совсем иначе».
Парковка, налоги и техобслуживание
Мечты мечтами, а расходы — расходами. И они у владельца катера, как выяснилось, не шуточные.
Главная головная боль — где хранить. В Коврове инфраструктуры для «серьёзных» судов нет. Ближайший полноценный яхт-клуб — в Кинешме, Ивановская область. Полтора часа езды.
- «Раньше можно было поставить на пару месяцев, — рассказывает Денис. — Теперь требуют оплачивать весь сезон: с мая по октябрь. Мест мало, желающих много. В этом году я оплатил ещё осенью, чтобы занять место».
Стоимость парковки рассчитывается от длины судна: у Дениса 5,1 метра. За сезон выходит порядка 50 тысяч рублей. Плюс налог — около 25 тысяч в год (дороже, чем на автомобиль). Страховка, техобслуживание мотора (раз в год обязательно, иначе дорогой японский двигатель забарахлит), бензин. Последний, кстати, отдельная статья.
- «Мотор кушает прилично, — признаётся собеседник. — В Астрахани за шесть дней укатали 150 литров. И это при том, что мы не гоняли».
Добавьте сюда расходы на автомобиль, который тащит этот 700-килограммовый катер с прицепом. По паспорту — предельно допустимый вес, так что машина нужна серьёзная. Внедорожник. И расход топлива с таким «хвостом» вырастает на пару-тройку литров на сотню.
«Судно», которое требует прав и нервов
Кстати, о правах. Для управления таким катером нужна категория. Денис сдавал на неё почти 20 лет назад, ещё до покупки. Говорит, стресс был, но оно того стоило. Права дают возможность ходить по внутренним водоёмам — по рекам, озёрам. А вот на море, даже на Чёрном, уже нельзя. Хотя до границы с морем не доедешь — там другая категория.
- «У меня права до 20 метров, — уточняет он. — Так что теоретически можем отправиться куда угодно. Байкал, Ладога, Онега — пожалуйста. Главное, чтобы габариты прицепа не превышали допустимые. У меня ширина 2,10 метра — это предел. Если бы было 2,30, пришлось бы получать другую категорию».
На вопрос, есть ли в Коврове сообщество «катерников», Денис пожимает плечами.
- «Специально не знакомился. У одного знакомого есть лодка попроще, но чтобы яхт-клуб какой-то или братство — не знаю. Может, прочитав эту статью, кто-то откликнется».
Он не ищет компанию. Для него катер — не статус, не способ самоутверждения. Это возможность уехать туда, где вода широкая, где можно причалить к берегу и увидеть город с неожиданного ракурса.
- «С воды города смотрятся по-другому, — говорит он. — Ты привык приезжать на машине, гулять по набережной. А когда подплываешь со стороны — это совсем другое ощущение».
Мечта, которая стоила 20 лет
На вопрос, сколько времени прошло от зарождения мечты до её воплощения, Денис задумывается.
- «Мечтал с 90-х. Потом в 2000-х уже приценивался. В салоне в Иванове на катер залезали, прикидывали. А купил только в 2020-м — когда дом построил, бизнес наладил. Получилось лет двадцать, наверное».
Двадцать лет ожидания, чтобы теперь каждое лето наматывать тысячи километров по стране с прицепом. Двадцать лет, чтобы понять: Ковров — не лучшее место для катера. Но отличная точка старта для путешествий.
— Не жалеете?
- «Нет! Это не просто лодка. Это возможность увидеть страну по-новому. И, знаете, это того стоит».
Если вы, вдохновившись историей Дениса, решитесь на покупку, вот краткий чек-лист от нашего собеседника:
- Права. Категория на управление маломерным судном — получать заранее, сдавать сложно.
- Габариты. Ширина катера вместе с прицепом не должна превышать 2,20–2,30 метра, иначе — другая категория прав и другие требования.
- Автомобиль. Нужен мощный внедорожник, способный тянуть катер. Проверьте допустимую массу прицепа по паспорту.
- Хранение. В Коврове инфраструктуры нет. Ближайшая — Кинешма. Готовьтесь платить за сезон целиком.
- Расходы. Налог (около 25 тыс. в год), парковка (50 тыс. за сезон), техобслуживание мотора (раз в год), страховка, бензин. И это без учёта топлива на дорогу до места спуска.
- Маршруты. Забудьте про Клязьму. Ваш водный мир — Карелия, Астрахань, Волга, большие озёра. Будьте готовы ехать.
И главное, по словам Дениса: катер — это не про быстрые деньги или статус. Это про мечту, которая, если её правильно сформулировать, всё-таки сбывается. Даже в городе, где нет морей. И даже если для этого нужно проехать полторы тысячи километров.
Фоторяд подготовлен с помощью ИИ
