Аэродром в Доброграде. Взлётная полоса сегодня принимает необычный борт — чёрный Suzuki GSX-R. Именно на этом мотоцикле ковровский гонщик Александр Пасечник 30 сентября проехал четверть мили за 7,977 секунды, став первым в России, кому удалось выйти из 8 секунд. Мы встретились с Александром, чтобы поговорить и увидеть легенду своими глазами.
Мотоцикл привезли в прицепе, выкатили по трапу.
По улицам на таком не ездят — только на трек. Александр оглядывается:
- «Я не был на этом аэродроме несколько лет. А ведь именно здесь когда-то начались мои первые тренировочные заезды. Это было в 2006–2007 годах. Мы с моим другом Михаилом Степановым начинали гонять. Здесь когда-то был советский аэродром…»
Пока идёт фотосессия, мы гуляем по полосе.
- «Покрытие здесь хорошее — это не обычный асфальт для автодорог, более прочный, рассчитан на нагрузку летательных аппаратов. Но сейчас мои тренировки проходят не в Доброграде, а в подмосковном Быково. Там прочный асфальт со специальным резиновым составом, который улучшает зацеп шины с покрытием. Но и тут всё очень неплохо для гонок. Особенно радует, что полосу удлинили. На начальном этапе развития этой дисциплины, нам удавалось показать довольно хорошие результаты и в рамках тренировок на этой взлетной полосе, правда это было уже много лет назад», — поясняет гонщик.
Мотоцикл далёк от стандартного исполнения, но опытный глаз сразу определит, какая модель была взята за основу.
- «Это Suzuki GSX-R 1000R 2018 года. На данный момент из родного остались двигатель и рама, ну и частично внешний вид», — говорит Александр.
В личном мотопарке у него несколько машин для разных случаев. Есть и «гражданский» Kawasaki для поездок выходного дня:
- «По городу на мотоцикле давно не катаюсь — неинтересно и небезопасно». Есть и ретро-техника, которую он постепенно восстанавливает: «Самый старый — «Ямаха» 1983 года. Когда-то эта модель была мечтой детства. Увидел объявление о продаже — не смог удержаться. Сейчас постепенно восстанавливаю».
На вопрос, не обременителен ли такой парк, Александр улыбается:
- «Коллекционером себя не называю. Просто я очень не люблю продавать мотоциклы. Если купил, расставаться не хочется. Вот постепенно заполняют гараж».
В этот мотоцикл уже вложено гораздо более первоначальной стоимости байка.
- «Чем больше потратил времени и денег, тем серьёзнее результат. Появляется потенциал, который ты как пилот можешь раскрывать. Можно ездить на стандартном быстро, но в какой-то момент наступит предел. И тогда начинаем что-то делать с этим».
Скорость, которую демонстрирует чёрный Suzuki, — около 300 км/час.
- «Он вообще ни для чего не предназначен, кроме как делать заезды на 402 метра на специально подготовленной трассе. И этого для меня достаточно», — говорит Александр, глядя на мотоцикл с нежностью.
О секундах и вложениях
В интервью после победы Александр отметил, что рекорд — в первую очередь личное достижение:
- «Я построил и реализовал потенциал этого проекта своими силами и с помощью ребят из нашей команды. Особенно сильно помог мой друг Михаил Степанов».
Говоря о трудностях сезона, он вспоминает настройку дрэгового сцепления:
- «В нашей стране толком никто такое ещё не использовал, опыта попросту нет. Только к августу я стал получать стабильный результат».
Вторая сложность — нехватка специального «клея» для лучшего сцепления шин с трассой:
«Из-за сложной логистики организаторам не пришёл состав. В середине сезона мы боролись с буксом колеса на старте. Решить проблему удалось только в конце сезона».
О мотоцикле:
- «Это Suzuki GSX-R 1000R 2018 года. Я его изначально покупал для гонок. Первый сезон он был очень близок к стандартному, и гонял на нём Михаил Степанов. Лучшее время — 9,4 секунды. Потом к мотоциклу прилипло имя «Беляш» — он был белым. Сейчас он весь чёрный из-за карбонового обвеса. В 2025-м мы увеличили колёсную базу до 72 дюймов, облегчили до 160 кг, изменили подвеску. Двигатель почти до конца сезона был стандартным, но потом возникла поломка, и мы заменили распредвалы на более «злые». Это дало около 7–8 л.с. в зоне высоких оборотов. В 2025 году я закончил сезон с результатом 8,362 секунды. А в 2026-м поменял сцепление на дрэговое и постепенно подбирался к цели. Самые важные детали для нового двигателя пришли только в конце сентября, так что сборку отложили на 2027 год».
Планы и пожелания
На вопрос, что нужно, чтобы лимит 8,0 секунды в чемпионате сдвинулся, Александр отвечает:
- «Нужно как минимум 3–5 участников, кто стабильно едет быстрее 8 секунд. Пока это удалось только мне. Надеюсь, в следующем году нужное количество пилотов пробьёт этот рубеж, и тогда в 2028-м лимит подвинут».
В следующем сезоне Александр планирует продолжить борьбу на этом мотоцикле с новым мощным мотором, но уже в рамках трек-дней, где нет ограничений. А в чемпионате поедет на другом:
- «У меня есть недоделанные проекты, которые сильно отличаются технически. Интересно пройти путь до выхода из 8 ещё раз. Мировые рекорды для этих платформ близки: 7,85 секунды для GSX-R 750 SRAD и 7,9 для Kawasaki H2. Думаю, настало время их обновить».
Начинающим гонщикам он желает не бояться пробовать новое:
- «Полезно анализировать ошибки, вникать в технику. Тренировки решают. В мото-дрэге низкий «входной билет» — можно начинать на почти стандартном мотоцикле. Для новичков есть специальные классы. А остальные участники всегда подскажут и помогут».
Номера на мотоциклах — 25 (день рождения гонщика) и 86 (год) — это не просто цифры.
- «Не бывает счастливых и несчастливых чисел. Бывает результат долгого и упорного труда, тренировок, терпения и воли к победе», — говорит Александр. И с этим трудно поспорить.
У нас когда-то делали мотоциклы. Это в прошлом, увы. Но благодаря таким как Александр Ковров по-прежнему вправе претендовать на титул «город мотоциклов»…
Читайте также — «Мечта сбылась на 101%»: ковровчанин Александр Пасечник впервые в истории России вышел из 8 секунд в дрэг-рейсинге
Фото: Дмитрий Кулешов, все фото в ВК-альбоме
